碳纖維材質(zhì)除了擁有較輕的質(zhì)量以及出色的強(qiáng)度外，它還不會(huì)生銹，所以不需要做防銹處理，從而又在一定程度上降低了車(chē)輛制造過(guò)程中對(duì)環(huán)境造成的污染。據(jù)說(shuō)，碳纖維車(chē)身還會(huì)應(yīng)用在下一代7系上。

    在維修方面，碳纖維車(chē)身是切開(kāi)后通過(guò)粘連來(lái)維修的，就安全方面來(lái)說(shuō)，對(duì)沖擊力的承受上比鋼板要好，更能保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。在i3和i8上市之前，都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的碰撞測(cè)試的。而鋁制的車(chē)架還可以保護(hù)電池組，降低它在碰撞中的影響。值得慶幸的是保險(xiǎn)公司對(duì)碳纖維車(chē)身的保險(xiǎn)費(fèi)并不高于傳統(tǒng)車(chē)身汽車(chē)，因此其維修成本并不高。

    在工廠設(shè)施方面，萊比錫工廠傳統(tǒng)的沖壓車(chē)間自動(dòng)化程度已達(dá)到98%，共有750個(gè)機(jī)器手。在i8的總裝車(chē)間可以看到，i8車(chē)內(nèi)纜線總重達(dá)到60公斤。i8總裝生產(chǎn)線只有10米，14個(gè)工作環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)半個(gè)小時(shí)而i3的每個(gè)工序環(huán)節(jié)是76秒。

    整車(chē)的車(chē)頂是被粘貼到車(chē)身上去的，等膠干透需要幾個(gè)小時(shí)即可。i8的電機(jī)置于車(chē)前部，發(fā)動(dòng)機(jī)在后部。i8每天的產(chǎn)量在10-12臺(tái)，而i3則為100臺(tái)左右。在訂單方面，i3的訂單已經(jīng)排到6個(gè)月以后了，而i8今年已經(jīng)都排滿(mǎn)計(jì)劃?？傮w來(lái)看，目前給i3配了兩條生產(chǎn)線，i8是一條生產(chǎn)線。

    在i系列的研發(fā)和生產(chǎn)中，寶馬面臨最大的挑戰(zhàn)是一切要靠自己摸索，包括原材料、生產(chǎn)設(shè)備、工藝等等都要自己尋找，甚至是自己生產(chǎn)。另外，我們還了解到工廠工人月均工資在2900歐元，一年14月薪水，受到三年培訓(xùn)后上崗。每周工作38小時(shí)，另外每個(gè)員工每年正負(fù)300小時(shí)都是被允許的。