根據(jù)寶馬公布的規(guī)劃，碳纖維材料的使用是其發(fā)展策略之一，旗下i3與i8車型上已大量使用碳纖維材料。但是由于該材料成本過高，寶馬只在部分車型中使用。近日與寶馬合作的碳纖維材料供應(yīng)商MAI公司正在展開一項新的技術(shù)研發(fā)，該項目負責人KlausDrechsler在接受采訪時表示：“我們獲得德國政府8000萬歐元的支持，將用于開展關(guān)于如何降低90%的碳纖維制造成本項目，我們會看到更多的碳纖維材料用在下一代汽車上使用。”

在成本大幅降低的基礎(chǔ)上，寶馬有望普及碳纖維的使用。據(jù)了解，下一代寶馬7系就將使用碳纖維材料，之后X5及6系等車型均有望大量使用該材料。據(jù)悉，包括奧迪、寶馬、空中客車、西門子等企業(yè)將研發(fā)的重心均放在碳纖維的運用上。

MAICarbon公司是世界上知名的碳纖維供應(yīng)商，其目前已經(jīng)與寶馬及奧迪等70多個企業(yè)進行合作。然而碳纖維作為一項全新材料，其成本始終居高不下，所以汽車行業(yè)該材料也更多在高端的跑車中使用。根據(jù)RolandBerger戰(zhàn)略咨詢公司的分析，目前碳纖維的成本相比傳統(tǒng)的鋼制材料超過20倍。因此，此次新的碳纖維材料的研發(fā)，勢必將推進碳纖維材料在更多領(lǐng)域的使用，而這其中就包括汽車行業(yè)。

在剛剛上市的i3與i8車型中，碳纖維首次成為車身架構(gòu)的主要材料，因此碳纖維材料使用量將上升，如何降低該材料成本，已成為放在寶馬面前的問題。伴隨著碳纖維成本的降低，加之工廠材料產(chǎn)能的全面提升，寶馬有望在i系列之外的車型中大量使用碳纖維，下一代7系、6系以及X5均有絕使用該材料，使車身重量全面減重，進而提高車輛整體性能。

在車型方面，寶馬下一代7系使用大量碳纖維材料后，整備質(zhì)量有望降低230公斤左右。據(jù)了解，現(xiàn)款7系的整備質(zhì)量為1840kg，在應(yīng)用碳纖維材料后這個數(shù)字有望降至1610kg左右，意味著其比現(xiàn)款5系還要輕，這無疑將提升車輛的燃油經(jīng)濟性。未來，隨著碳纖維材料的成本進一步降低，加之寶馬對碳纖維產(chǎn)能的提升，旗下使用碳纖維材料的車輛制造成本將全面降低，產(chǎn)品在與競爭對手的對抗中將更具優(yōu)勢。