造車過程中，為減輕重量從而將各零部件“粘合”起來的做法聽起來非常危險(xiǎn)。但其實(shí)在機(jī)械領(lǐng)域，使用高級(jí)粘合劑制造交通工具并不是什么新鮮嘗試。其實(shí)，波音公司夢(mèng)幻飛機(jī)早在2009年就開始使用了一種超級(jí)強(qiáng)力膠。使用碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料來生產(chǎn)飛機(jī)外殼是夢(mèng)幻飛機(jī)商業(yè)上取得成功的兩大原因。因?yàn)檫@些材料不需要那么多的維護(hù)，而且重量更輕、燃油效率更高。

 

        這個(gè)方法的工作原理如下：碳纖維與環(huán)氧樹脂復(fù)合制成復(fù)合材料，高強(qiáng)輕質(zhì)。機(jī)器人可以將這種新膠帶一層層疊加起來，覆型于模具之上，最終形成航空部件。部件形成之后，將其置于熱壓罐中固化。

 

        現(xiàn)在，通用汽車公司也開始借鑒這個(gè)理念，并將其應(yīng)用到汽車上了。不過，外界還不清楚通用汽車公司是否使用與波音夢(mèng)幻飛機(jī)完全一樣的工藝，使用強(qiáng)力膠以及輕量化材料來達(dá)到減重的目的，或者通用汽車還要進(jìn)行工藝方面的改進(jìn)。

 

        新材料的堅(jiān)韌程度意味著，在生產(chǎn)最新款的阿卡迪亞（Acadia）時(shí)，通用汽車公司將會(huì)減少鋼材的使用量。盡管新材料在厚度上與原先的鋼材料沒有太大差異（僅比原先的材料薄約一根頭發(fā)的厚度），但在重量上，兩者卻有天壤之別。最新款的阿卡迪亞將比原先版本的阿卡迪亞輕700磅（約318千克），這種減負(fù)意味著汽車運(yùn)營(yíng)將會(huì)更有效率。