三菱麗陽(MRC)正在增加其在日本大竹(Otake)生產中心的大絲束碳纖維的生產能力，從目前的2700噸到3900噸。新設施預計將于2017年7月至9月開始運行。加上美國Sacramento小絲束碳纖維工廠生產能力的增長，公司的碳纖維總產能將增長約30%，從10100/年噸增加到13300噸/年。
三菱麗陽(MRC)最近的其他舉措，包括與FiberlineCompositesA/S了一家合資公司，為風力發電機葉片制造和分銷碳纖維層壓板。MRC將向位于丹麥的合資公司提供在大竹(Otake)生產的高性能大絲束纖維。該項業務將利用Fiberline的一種復合拉擠成型技術和加工技術，為風力發電機葉片市場提供輕質、且價格具有競爭力的復合材料層壓板。
MRC最近還與意大利蘭博基尼汽車公司簽署了諒解備忘錄(MOU)，以考慮聯合開發汽車用碳纖維復合材料。這將使三菱麗陽(MRC)在CFRP中間材料和工藝技術方面與蘭博基尼的技術和開發輕型組件產品的知識相結合。
日本東麗公司(Toray)旗下TORAYCA®預浸料產品具有高強度中模碳纖維T800S通過空客公司認證，被選為空客A380的主結構原材料。東麗公司(Toray)說，東麗已經開始向空客位于德國的工廠供貨。A380是世界上最大、最寬敞的客機，旨在為乘客提供最平滑、最安靜的航班感受。2010年5月，東麗(Toray)與空客集團S.E.簽署了碳纖維預浸料長期供應協議，主要用于空客S.A.S.。此次T800S碳纖維預浸料通過認證正是基于這份供應協議做出的決定。東麗(Toray)一直為空客飛機提供TORAYCA®碳纖維，這是空客公司首次使用TORAYCA®預浸料。
此外，東麗(Toray)還表示，正在將其高性能碳纖維TORAYCA®的供應量增加到空中客車業務中。該纖維已被Pratt&Whitney選用于制造PW1100G-JM發動機的風扇箱。PW1100G-JM是新型單通道飛機A320neo的引擎，該機型于2016年1月首次交付。此外，A330neo主要結構采用了高性能碳纖維TORAYCA®。
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