三井化學公司近段時間一直在研究Tafmer新工廠的建設(shè)問題，該工廠將主要用于解決汽車聚丙烯（PP）級的沖擊改性，以及用于包裝、電線電纜和工程塑料改性等應(yīng)用問題。除了北美以外，中國和新加坡被視為新工廠的潛在選址。借助其優(yōu)越的地理位置，三井化學公司已經(jīng)在新加坡運營了兩個年產(chǎn)10萬噸的Tafmer工廠。

 

       從市場角度來看，北美似乎是首選地，但極高的建設(shè)成本仍然是一大阻力。根據(jù)Tannowa的說法：“北美的建設(shè)成本還沒有出現(xiàn)下降的跡象，但我們正在從不同的角度進行審查。例如，我們可以通過在一個建設(shè)成本低廉的地區(qū)建造一座過渡工廠，待到最后階段再將其轉(zhuǎn)移到目標選址，從而大幅降低建設(shè)成本。”

 

       就北美市場而言，三井化學公司指出，盡管北美汽車產(chǎn)量增長乏力，但使用大量塑料的運動型汽車（SUV）和皮卡車的產(chǎn)量正在逐步增加。“減重一直是汽車發(fā)展的趨勢，我們預計未來每輛汽車所用到的樹脂量將繼續(xù)增加。關(guān)于向電動汽車（EV）的轉(zhuǎn)變，由于電源從[汽油]發(fā)動機轉(zhuǎn)變成了[電動]發(fā)動機，為了大幅降低材料的熱阻，汽車機罩和其他部分可以采用聚丙烯材料。我們正計劃就這一想法提出可行方案，”Tannowa說。

 

       與此同時，三井化學公司在歐洲也有著自己的布局，待到2020年6月，在荷蘭的一家新工廠將開始大批量生產(chǎn)聚丙烯化合物。“我們預計，該廠在正式運營后其產(chǎn)量將立即上升到最高水平，達到30,000噸。”Tannowa說。

 

       鏡頭回到北美，三井化學公司指出，由于包括物流基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的一系列問題，將頁巖衍生聚乙烯出口到其他亞洲國家是相當困難的。Tannowa說：“目前，北美產(chǎn)品僅占中國進口聚乙烯總量的6％左右，因此其頁巖衍生品對此不會產(chǎn)生重大影響。”