據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)薩里大學(xué)（University of Surrey）與美國(guó)霍普金斯大學(xué)（Hopkins University）聯(lián)手生產(chǎn)了一款新材料，該材料可被用于未來(lái)的汽車(chē)制造。新款材料可耐受激烈的震動(dòng)，還擁有卓越的噪音抑制效果（消聲，sound dampening）。
研究人員利用多層3D編織技術(shù)紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料（3D woven technical textile composites）作為纖維材料，各層材料的排布使得中間的紡織結(jié)構(gòu)層的活動(dòng)性，而外部各層材料則保持剛性，從而在實(shí)現(xiàn)高剛性的情況下還能獲得良好的減震效果。
輕量化，黑科技，前瞻技術(shù)，3D紡織結(jié)構(gòu)材料,薩里大學(xué)新材料,材料減震及剛性
這類(lèi)材料屬性在常規(guī)材料中很罕見(jiàn)，因?yàn)閯傂缘奶嵘馕吨鴥?nèi)部顆粒物的移動(dòng)性降低，從而導(dǎo)致減震效果弱化。反之，在確保減震性的同時(shí)，剛性會(huì)弱化。這就是許多金屬剛性高但減震效果差，而泡沫擁有良好減震性但剛性不高的原因了。
毫無(wú)疑問(wèn)，研究人員的新發(fā)明給人留下了深刻的印象，將對(duì)許多產(chǎn)品的制造造成較大沖擊，特別是那些既需要?jiǎng)傂杂中枰獪p震性的產(chǎn)品。
想象一下，在制造車(chē)身鈑金件時(shí)，用新材料替代傳統(tǒng)的鋼材及鋁材，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，座艙內(nèi)部將更為靜謐。如今，車(chē)企已采用了大量的隔音材料，確保乘客免受噪音及震動(dòng)的打擾。
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然而，這需要犧牲車(chē)輛總體性能及燃油經(jīng)濟(jì)性，引入隔音材料不僅會(huì)影響車(chē)輛的性能，還會(huì)縮小車(chē)內(nèi)的空間。然而，若采用3D編織紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料后，不僅能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的減重目標(biāo)，還能提升車(chē)內(nèi)空間。此外，該款材料頗有前景，這主要得益于其耐高溫的特性。
在研究論文中有寫(xiě)道：“除了減震及其他13種機(jī)械性能優(yōu)點(diǎn)外，該款3D紡織結(jié)構(gòu)材料還展現(xiàn)了定制化流體滲透性（fluidic permeability）、熱傳輸（thermal transport）及耐高溫特性，可為未來(lái)的研究提供多種功能。”（本文圖片選自interestingengineering.com）
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