碳纖維是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防軍工的重要戰(zhàn)略物資，廣泛應(yīng)用于航天航空、風(fēng)電葉片、汽車工業(yè)、體育用品等領(lǐng)域。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)電葉片截止到目前為止仍然是碳纖維第一大應(yīng)用領(lǐng)域，占碳纖維總需求量的23.5%；而航天航空僅次于風(fēng)電葉片排行第二，其消費(fèi)量占據(jù)碳纖維總量的22.8%；緊跟著的是體育用品、汽車工業(yè)等分別占碳纖維總需求量的15.7%、11.6%。如此龐大的數(shù)據(jù)量，迪瓦脫模劑為大家做個簡要剖析：
航空航天領(lǐng)域前景廣闊
自2011年以來，全球航天航空領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量日益增長，預(yù)計(jì)到2023年可增長至3萬噸，碳纖維應(yīng)用在航天航空的前景廣闊，不僅可以降低航天器的質(zhì)量，也可以提升航天器的運(yùn)輸能力。
風(fēng)電葉片碳纖維備受矚目
受大氣污染、地底礦業(yè)能源減少等因素影響，我國對可持續(xù)能源的發(fā)展利用十分重視，對環(huán)境影響較小的風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目更是備受矚目。葉片作為風(fēng)力發(fā)電的關(guān)鍵部件，強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、重量等都有著嚴(yán)格的要求，如果還繼續(xù)使用傳統(tǒng)材料顯然很難滿足先要求了，而這時碳纖維的進(jìn)入無疑是解決了這一大難題。碳纖維比玻璃鋼纖維剛硬度大3倍，制作出來的碳纖維制品比玻璃鋼的性能更好。其重量優(yōu)勢也非常顯著，有效降低風(fēng)力發(fā)電的成本，提升葉片的總體性能和質(zhì)量。
汽車工業(yè)碳纖維實(shí)現(xiàn)增長
汽車在當(dāng)今社會非常普遍，人們對汽車的要求也越來越高，汽車的輕量化和安全化、發(fā)動機(jī)質(zhì)量與效率高效化已經(jīng)成為了當(dāng)代汽車消費(fèi)的重要參考因素。顯然金屬材料已不再滿足現(xiàn)需求，而碳纖維材料則成為了而理想的結(jié)構(gòu)材料。
體育用品碳纖維需求量增加
另外，作為全球碳纖維消耗四大領(lǐng)域之一的體育用品領(lǐng)域，近年來全球體育用品每年碳纖維需求量超7千噸。尤其在歐美國家，對體育競技領(lǐng)域更是處于世界領(lǐng)先地位。2014年~2017年，體育用品領(lǐng)域需求量每年保持24.6%的增長速度，相對于傳統(tǒng)金屬材料，碳纖維材料至少可以減重50%以上。
航空航天領(lǐng)域前景廣闊
自2011年以來，全球航天航空領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量日益增長，預(yù)計(jì)到2023年可增長至3萬噸，碳纖維應(yīng)用在航天航空的前景廣闊，不僅可以降低航天器的質(zhì)量，也可以提升航天器的運(yùn)輸能力。
風(fēng)電葉片碳纖維備受矚目
受大氣污染、地底礦業(yè)能源減少等因素影響，我國對可持續(xù)能源的發(fā)展利用十分重視，對環(huán)境影響較小的風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目更是備受矚目。葉片作為風(fēng)力發(fā)電的關(guān)鍵部件，強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)、重量等都有著嚴(yán)格的要求，如果還繼續(xù)使用傳統(tǒng)材料顯然很難滿足先要求了，而這時碳纖維的進(jìn)入無疑是解決了這一大難題。碳纖維比玻璃鋼纖維剛硬度大3倍，制作出來的碳纖維制品比玻璃鋼的性能更好。其重量優(yōu)勢也非常顯著，有效降低風(fēng)力發(fā)電的成本，提升葉片的總體性能和質(zhì)量。
汽車工業(yè)碳纖維實(shí)現(xiàn)增長
汽車在當(dāng)今社會非常普遍，人們對汽車的要求也越來越高，汽車的輕量化和安全化、發(fā)動機(jī)質(zhì)量與效率高效化已經(jīng)成為了當(dāng)代汽車消費(fèi)的重要參考因素。顯然金屬材料已不再滿足現(xiàn)需求，而碳纖維材料則成為了而理想的結(jié)構(gòu)材料。
體育用品碳纖維需求量增加
另外，作為全球碳纖維消耗四大領(lǐng)域之一的體育用品領(lǐng)域，近年來全球體育用品每年碳纖維需求量超7千噸。尤其在歐美國家，對體育競技領(lǐng)域更是處于世界領(lǐng)先地位。2014年~2017年，體育用品領(lǐng)域需求量每年保持24.6%的增長速度，相對于傳統(tǒng)金屬材料，碳纖維材料至少可以減重50%以上。
魯ICP備2021047099號