據(jù)主辦方中國城市軌道交通協(xié)會(huì)介紹，截至去年年底，全國共有35個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營線路185條，總長度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運(yùn)量最高，達(dá)到38.5億人次。

 

       地鐵3號(hào)線實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛

 

       25日，中國中車集團(tuán)旗下中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車株洲所”）發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車自動(dòng)控制）信號(hào)系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。CBTC信號(hào)系統(tǒng)是保證城市軌道交通正常運(yùn)行的中樞控制系統(tǒng)，是基于現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)的大型分布式實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，堪稱是城市軌道交通運(yùn)營的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。

 

       據(jù)中車株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安介紹，今年5月，由中車株洲所提供CBTC信號(hào)系統(tǒng)的長沙地鐵4號(hào)線成功開通試運(yùn)營，刷新不足17個(gè)月工期開通試運(yùn)營的“行業(yè)速度”。應(yīng)用中車株洲所研制的全自主CBTC后，長沙地鐵4號(hào)線列車的運(yùn)行效能得到了進(jìn)一步的提升，其中系統(tǒng)支持最小90秒的發(fā)車間隔，列車出入車輛段時(shí)間提升到100秒以內(nèi)，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。

 

       此外，中國通號(hào)控股企業(yè)——卡斯柯信號(hào)有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”。據(jù)介紹，目前正在建設(shè)中的北京地鐵3號(hào)線就將使用這套系統(tǒng)中的部分功能，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。目前，3號(hào)線已全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2021年12月開通試運(yùn)營。

 

       碳纖維列車減重13% 平均能耗降15%

 

       25日，中車四方公司還首次面向國內(nèi)觀眾展出了更輕盈節(jié)能的“下一代地鐵”列車CETROVO。其車體采用碳纖維復(fù)合材料，并采用構(gòu)架等輕量化技術(shù)，同時(shí)，還具備無人駕駛、智能空調(diào)、主動(dòng)運(yùn)維等多項(xiàng)功能。目前，這一型號(hào)的列車正在廣州進(jìn)行廠內(nèi)測(cè)試。

 

       近十幾年地鐵列車越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現(xiàn)在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料的列車相比，采用碳纖維復(fù)合材料的CETROVO地鐵列車整車減重13%。經(jīng)測(cè)算，在多項(xiàng)節(jié)能新技術(shù)的配合下，平均能耗降低15%。

 

       在智能化方面，該列車具備無人駕駛、智能空調(diào)、智能照明、主動(dòng)運(yùn)維等諸多功能。步入CETROVO列車車廂，首先看到的是一體模塊化的司機(jī)室：司機(jī)室與客艙融為了一體，乘客可以站在車頭處，零距離感受地鐵列車行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車具有無人駕駛能力，為了應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，司機(jī)室儀表臺(tái)前方設(shè)有備用升降屏，隨時(shí)可切換成手動(dòng)駕駛模式。

 

  列車兩側(cè)還安裝有透明顯示車窗，它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦，能實(shí)現(xiàn)虛擬場(chǎng)景、瀏覽網(wǎng)頁、查詢線路等網(wǎng)上服務(wù)、媒體播放、廣告呈現(xiàn)等多種功能，同時(shí)具備自動(dòng)清潔與隔熱功能。

 

       相較于以往地鐵列車“直吹式”出風(fēng)口，CETROVO列車車廂的出風(fēng)口設(shè)置得更加分散，呈環(huán)形分布。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說，列車安裝有智能空調(diào)，可以根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)，以確保乘客體感溫度舒適。