日本豐田汽車公司（以下簡稱豐田）與日本日野汽車有限公司（以下簡稱日野）已簽署協議，共同開發一款重型燃料電池貨車，以針對包括驗證測試在內的實際用途采取主動行動。
屬于該聯合開發項目中的這款重型燃料電池貨車以日野的Profia車型為基礎，并將最大程度地利用豐田和日野開發的技術。
其底盤采用了適合燃料電池車輛的最佳包容性設計，同時兩家公司正在采取措施，以全面減輕其重量，并確保足夠的負載能力。
動力系統采用了豐田新開發的兩個豐田燃料電池組，并整合了日野開發的應用了重型混合動力汽車技術的車輛駕駛控制。
該車續航里程大約是600 km，能滿足商用車的環保性和實用性兩項標準要求。
豐田基于Portal項目正在美國開發的8級貨車也采用了兩個豐田燃料電池組以及4個70 MPa的IV型復合材料儲氫罐，以為Kenworth T660貨車提供動力。
該復合材料儲氫罐由挪威Hexagon Composites ASA公司及其子公司Agility Fuel Solutions（美國加利福尼亞）開發制造。
該項目計劃制造10輛這樣的貨車，其中已制成5輛并正在對它們進行測試。
挪威Hexagon Composites ASA公司的子公司Agility Fuel Solutions制造了用于氫燃料電池汽車的IV型復合材料儲氫罐，并向豐田提供了這種儲氫罐以用于其在Portal項目中制造的Kenworth T660重型貨車
豐田和日野宣布了到2050年減少二氧化碳排放的宏偉目標：與豐田2010車型及日野2013 車型相比，新的汽車將減少90%的排放。
為實現這一減排計劃，要求在重型貨車的環境性能方面作出重大改進。
在日本，重型貨車的排放量約占商用車（毛重＞3.5 t）二氧化碳排放總量的60%。
為實現商用汽車電氣化，必須采用最佳的動力系統，才能確保獲得卓越的環保性和實用性。
重型貨車通常用于道路運輸，因此要求它們必須擁有足夠的續航里程和載重量，以及快速補充燃料的性能。
豐田和日野已將氫作為未來的重要能源。自2003年對燃料電池巴士進行聯合示范試驗以來，他們聯合力量共同開發技術和創新燃料電池汽車的歷史已超過15年。
展望未來，兩家公司將進一步加強合作，加速推進氫燃料電池汽車的普及化。
魯ICP備2021047099號