從2018年下半年以來，玻璃纖維算是進(jìn)入了下行周期，價(jià)格下滑趨勢難以止住。之后經(jīng)過了兩年的低谷期，終于隨著終端需求的恢復(fù)，在2020年第三季度止跌回升。
8月中旬以來國內(nèi)主要企業(yè)就開始提價(jià)，部分廠家直接紗價(jià)格已經(jīng)突破5000元/噸，創(chuàng)十年來新高。行業(yè)頭部供應(yīng)商中國巨石近期的股價(jià)走勢也很能說明行業(yè)的向上趨勢。
中國巨石的股價(jià)能走得如此“囂張”，和今年玻纖市場需求火熱有分不開的關(guān)系。這其中，得益于建筑、汽車、風(fēng)電等玻纖終端領(lǐng)域連番貢獻(xiàn)需求。
建筑行業(yè)
玻纖的終端領(lǐng)域挺多，首當(dāng)其沖就是建筑業(yè)。而建筑行業(yè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，即使是在正常的年份中都一直為經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)不少，而更何況還是在史無前例的今年。
今年的新冠疫情改變了很多，直到現(xiàn)在仍有很多行業(yè)處在艱難的復(fù)蘇期，所以作為基建的“先行軍”，國家對建筑行業(yè)的投入不可謂不大，僅從專項(xiàng)債的發(fā)行量就可以看出來。
2020年前三季度，我國新增專項(xiàng)債規(guī)模總計(jì)3.365萬億，占全年新增額度的89.7%，各地發(fā)行新增地方政府債券4.3萬億，規(guī)模遠(yuǎn)超前兩年規(guī)模。
直接表現(xiàn)就是，從下半年開始大量的資金開始入場，其中就投入到了許多重大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，那么作為周邊行業(yè)的玻纖也開始“坐收漁翁之利”。
汽車行業(yè)
汽車行業(yè)主打“輕量化設(shè)計(jì)”已非一日，尤其是新興的新能源汽車更是注重這一點(diǎn)。而玻纖制成的復(fù)合材料就能非常有效地減輕汽車的重量，車輛減輕了，所需的能量自然減少，對于新能源汽車來說則是可以直接提高續(xù)航時(shí)間，所以非常受到業(yè)內(nèi)的歡迎。
風(fēng)電行業(yè)
而在風(fēng)電行業(yè)，玻纖則主要是用來制作葉片，因?yàn)椴＠w復(fù)合材料不僅質(zhì)量輕，強(qiáng)度還很高并且還耐腐蝕，所以就成為了葉片材料的不二選擇。
隨著陸上風(fēng)電補(bǔ)貼逐漸接近尾聲，風(fēng)電“搶裝潮”大概率會迎來又一個(gè)高峰，中泰證券預(yù)計(jì)2020年風(fēng)電新增裝機(jī)同比增長幅度預(yù)計(jì)將達(dá)到28%，這也是助力玻纖消費(fèi)的重要?jiǎng)恿Α?/div>
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