在不影響部件強度的情況下，研發團隊縮小了電池橫梁的尺寸。橫梁是一個結構部分，旨在承受高負荷，保持電池和車內人員的安全。

 

　　巴斯夫公司高性能材料部底盤市場分部經理Chris Korson說：“我們通過采用了L&L公司連續復合材料系統（CCS）和巴斯夫的Elastocoat 74850聚氨酯拉擠系統的解決方案，免除了對橫梁進行大范圍重新設計，為輕量化結構提供了強度、剛度和硬度。”

　　CCS通過高度工程化的密封劑和膠黏劑，將纖維增強拉擠復合材料殼體與二維型材相結合。該工藝可生產通過連續纖維或薄氈增強的直/曲線復合材料型材。

 

　　"該創新還實現了CCS的三個第一。分別是：第一個封閉式管狀CCS部件，第一個CCS白車身應用，第一個在電動汽車中應用CCS，"L&L產品部產品工程經理Hank Richardson說。

 

　　橫梁也是巴斯夫的Elastocoat 74850聚氨酯拉擠系統在采用E-coat工藝之前的首次應用。此外，通過使用巴斯夫專有的CAE建模軟件Ultrasim，開發了一種新的計算機模擬方法，以顯示拉擠結構的行為，并準確捕捉復合材料失效后的額外載荷。