玻璃纖維增強復合材料(FRP)是去年在奉賢區航南公路拓寬工程中應用的新型材料，它具有輕質、高強、耐腐蝕的顯著特點。通過介紹了玻璃纖維增強復合材料及結構的性能和特點及該材料及結構在橋梁拓寬T程中的應用，可供實際應用參考。

      隨著我國國民經濟的飛躍發展，上海郊區公路已規劃和新建了大量干線公路，但還保存著不少20世紀60年代修建的技術標準較低的縣道，它們還繼續發揮著其公路網中聯系主干道或區域公路網中的次干道作用。由于公路養護部門的辛勤養護和維修，以及交通量相應較少，目前路況較好，路面平整度甚至達到或超過主干道的標準。但美中不足的是60年代建的橋梁，不少中小跨徑公路橋梁的寬度僅為凈-6. 5m，且無人行道，機動車和行人、非機動車混行，而道路已放寬至7.0m，形成瓶頸并易發生交通事故。因此拓寬現有橋梁并實施機非分流各行其道成為當務之急。這些中小跨徑橋梁拓寬車道增設人行道，在技術上并非難事，但常規的施工方法須拓寬橋臺、增設樁基、橋臺挖基、搭設圍堰、抽水，工序冗多，工期較長，特別是需要臨時封閉交通，或修建便道便橋以維持日常交通。為了解決上述矛盾，結合這些20世紀60年代修建的中小跨徑橋梁結構一般都采用重力式八字翼墻的特點，提出應用具有高強薄壁特性的玻璃鋼材料作為拓寬的人行道梁，直接架設在重力式八字翼墻壓頂上。根據《公路橋梁地基基礎設計規范》有關規定：多年穩定的翼墻地基，其地基承載力可以提高的原則。由于增加的人行道部分自重和荷載不大，拓寬橋臺時不需再打樁、挖基、搭拆圍堰降水，簡化了很多工序。原有車行道的欄桿位置正好拓寬成7m的車道，兩側人行道即應用玻璃鋼梁進行架設。2007年在奉賢航南路選擇了二座橋梁進行試驗應用，達到了預期的目的，減少了總體投資，方便施工，縮短工期，減少了對日常交通的影響，取得了較好的社會效益和經濟效益。

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