針對(duì)黃麻纖維增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料的彎曲性能，采用正交實(shí)驗(yàn)的方法，研究了纖維質(zhì)量分?jǐn)?shù)、纖維長(zhǎng)度、成型壓力和纖維表面處理方法四個(gè)因素對(duì)其的影響．通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行方差分析和極差分析，對(duì)工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化．研究結(jié)果表明：纖維表面處理方法為復(fù)合處理、纖維質(zhì)量分?jǐn)?shù)為15%、成型壓力為80t、纖維長(zhǎng)度為25mm時(shí)，復(fù)合材料彎曲性能達(dá)到最優(yōu)．該結(jié)果與玻纖、碳纖增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料制品作相應(yīng)的對(duì)比，并為提高實(shí)際生產(chǎn)的制品質(zhì)量提供了理論依據(jù)．

       近年來(lái)，隨著汽車汽車T業(yè)對(duì)環(huán)保性能和輕量化要求的不斷提高，人們對(duì)植物纖維在汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域的應(yīng)用給予了高度的關(guān)注，在植物纖維中，黃麻纖維屬于韌皮纖維的一種，具有較高的比強(qiáng)度與模量，作為復(fù)合材料增強(qiáng)體具有廣闊的應(yīng)用前景¨，其來(lái)源廣泛且在生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)對(duì)人體造成任何損害，燃燒產(chǎn)生的氣體不會(huì)污染環(huán)境．但由于黃麻單纖維較短，曾經(jīng)一度制約了黃麻產(chǎn)品的開發(fā)利用，近年來(lái)，隨著T藝技術(shù)的發(fā)展，黃麻纖維在汽車內(nèi)飾件領(lǐng)域開辟了新的應(yīng)用途徑．

       國(guó)外很早就開始了對(duì)黃麻纖維增強(qiáng)復(fù)合材料產(chǎn)品的研制、開發(fā)與性能等方面的探索與研究，也得到一些研究結(jié)果，如Mohanty等開發(fā)了黃麻纖維增強(qiáng)綠色復(fù)合材料，表明黃麻纖維經(jīng)過(guò)包括堿處理在內(nèi)的化學(xué)處理后，改善了纖維／基體之間的界面粘結(jié)性能，提高了材料的力學(xué)性能．國(guó)內(nèi)也有一些研究人員對(duì)黃麻增強(qiáng)復(fù)合材料產(chǎn)生濃厚的興趣，如曾競(jìng)成和鄭融引等討論了黃麻纖維增強(qiáng)熱固性樹脂復(fù)合材料力學(xué)性能，證明了黃麻纖維復(fù)合材料具有與玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料相當(dāng)?shù)牧W(xué)性能。

       同時(shí)本文的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與中長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚氨酯復(fù)合材料制品的相應(yīng)力學(xué)性能研究做了對(duì)比，進(jìn)一步加深了對(duì)此類復(fù)合材料的生產(chǎn)制備、性能測(cè)試、工藝參數(shù)優(yōu)化等方面的研究。

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