針對先進復(fù)合材料樹脂膜滲透成形技術(shù)(RFI)中的樹脂膜，分析了其成形的基本過程，在測定樹脂體系的基本粘度溫度關(guān)系基礎(chǔ)上，采用樹脂膜，／離型紙的拉伸剪切實驗方法測定了樹脂膜的拉伸剪切強度，研究了樹脂膜在不同溫度及速度下的剪切載荷位移關(guān)系及內(nèi)聚破壞及界面破壞的轉(zhuǎn)變溫度范圍。結(jié)果顯示，破壞形式的轉(zhuǎn)化是決定剪切強度一溫度依賴性的關(guān)鍵。確定了實驗樹脂體系的成膜工藝區(qū)間的下限。

       飛機的主承力結(jié)構(gòu)上應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料不僅性能得到提高，而且相對于金屬結(jié)構(gòu)達到20%～30%的減重效率。但是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造成本較高。。因此降低復(fù)合材料的制造成本已成為航空復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展的基本目標。為此，以RTM（樹脂傳遞模塑）為代表的復(fù)合材料液態(tài)成形技術(shù)重新受到重視。

       RTM成形大尺寸結(jié)構(gòu)時閉合模具成本很高，而縫紉及加筋類結(jié)構(gòu)及預(yù)浸料／熱壓罐技術(shù)難以實現(xiàn)大厚度及型材的浸漬。為克服上述困難，在RTM技術(shù)的基本原理上發(fā)展出樹脂膜滲透成形(RFI)技術(shù)，并首先在航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中得到應(yīng)用。在RFI成形技術(shù)中工裝組合是前期工作的核心。，其基本方式與預(yù)浸料／熱壓罐技術(shù)大致相同。不同之處在于樹脂集中鋪放在增強材料預(yù)制體下（或間層插入增強材料鋪層間）。RFI成形過程中，預(yù)先鋪放在增強體下的樹脂膜在熱作用下熔融低粘度化。低粘度化的樹脂在壓力或毛細作用下沿增強體厚度方向滲透，完成對增強體的浸漬后，在熱壓作用下固化形成復(fù)合材料。RFI技術(shù)由于是短程浸漬克服了長程流動，可以縮短成形周期從而節(jié)省制造成本。同時樹脂體系的粘度可以相對較高，這為樹脂體系的高性能化提供了研究的基礎(chǔ)。

       樹脂膜的制備是RFI成形技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵之一，是保證復(fù)合材料性能水平的重要環(huán)節(jié)。另一方面樹脂膜操作特性也影響RFI成形的鋪覆性。樹脂膜制備在制膜機上進行。

       樹脂膜的制備成形過程，實際為樹脂體在固定的刮刀與離型紙之間的狹縫運動過程，樹脂能成膜必須滿足的條件為：在一定工藝條件下（主要為刮膜溫度及刮膜速度）樹脂的內(nèi)聚力小于樹脂與離型紙之間的界面結(jié)合力。只有滿足上述條件才能保證樹脂在通過刮刀縫與離型紙之間時能形成穩(wěn)定連續(xù)的樹脂膜，否則會出現(xiàn)樹脂與離型紙之間的滑移從而樹脂阻塞在刮刀縫之后，不能穩(wěn)定連續(xù)成膜。研究這種界面結(jié)合力與內(nèi)聚強度的比較關(guān)系是本研究的主要工作內(nèi)容。