德國航空航天中心（DLR）近日發(fā)布消息稱，其復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和自適應(yīng)研究所與空中客車復(fù)合材料技術(shù)中心（Airbus/CTC)、弗勞恩霍夫制造技術(shù)和應(yīng)用材料研究所（IFAM）和合成纖維技術(shù)公司（Fibretech Composites）合作，成功地演示了用于未來的高效益機(jī)翼外殼制造技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是飛機(jī)制造的一個(gè)重要里程碑。
德國航空航天中心第一次采用一種方法，使兩臺機(jī)器人在同一個(gè)具有重疊工作區(qū)域的軌道上同時(shí)在飛機(jī)機(jī)翼外殼的工件上敷設(shè)碳纖維。相對于以前的技術(shù)，節(jié)省了幾乎一半的時(shí)間，而且未來還有可能進(jìn)一步減少。如果只采用一臺機(jī)器人，用一個(gè)機(jī)器人手臂一層一層地鋪設(shè)碳纖維，即使采用三班制工作也需要7天時(shí)間，從而延緩新飛機(jī)的制造進(jìn)程。
目前，在空客A350旗艦機(jī)型上已經(jīng)采用這種新技術(shù)，輕質(zhì)機(jī)翼由碳纖維增強(qiáng)材料（CFK）制成。
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