9月24日，CSP公司官網刊文稱，未來十年內，全球頂尖的29家汽車OEM廠商將投資2600億美元推動電動汽車的生產。截止到2025年，總計有將近400款新車型被列入研發(fā)計劃。即便是面對肆虐的新冠疫情，在中歐關于減少碳排放的強力政策支持下，電動汽車的銷量也占到2020年全球汽車銷量的3%。中歐雙方上至國家層面，下至地方政府，均有不同力度的電動汽車發(fā)展刺激計劃。
顯而易見的是，電動汽車的發(fā)展已成為未來注定的趨勢，也吸引著包括CSP公司在內的眾多供應商投身到相關技術的研發(fā)應用中去。在諸多汽車部件中，電池箱和電池箱蓋成為大家爭先搶占的細分市場。輕質、高強、絕熱、防火、安全、設計一體化是復合材料電池箱/蓋的重要優(yōu)勢。
“對于歐洲OEM企業(yè)而言，面臨的最大挑戰(zhàn)之一是，城市、地區(qū)、國家之間的電動汽車及碳排放法律法規(guī)千差萬別，很難設計一款滿足所有要求的電動汽車，”CSP歐洲分公司總裁Philippe Bonte表示說，“而我們可以為之提供最優(yōu)的設計和材料解決方案，滿足最嚴苛的技術需求，幫助他們克服這一難題。”
具備這樣的能力是因為CSP和Inapal Plásticos、Benet公司均已并入帝人集團（注：Inapal Plásticos、Benet分別是葡萄牙、捷克領先的汽車復合材料供應商，先后于2018年、2019年被帝人集團收購）。帝人集團在玻纖復材及碳纖復材領域擁有超過200年的歷史，具備強大的材料和設計經驗，能夠開發(fā)出最先進的輕量化技術，滿足主機廠最嚴格的設計和法律法規(guī)要求。
“大多數電動汽車電池組件的重量超過454千克，需要承受10G的載荷，”Bonte解釋說，“大多數人會認為復合材料難以達到這樣的技術要求。但事實上，CSP的研發(fā)團隊已經開發(fā)出不止一款復合材料或混合材料電池箱，充分滿足甚至超出上述技術要求。”
舉例看來，其中一款混合材料電池電動汽車（BEV）還具備以下附加優(yōu)勢：
*絕緣
*復雜形態(tài)、充分密閉、電磁屏蔽
*工裝模具簡易、成本低
*高強度
*尺寸穩(wěn)定
*耐腐蝕
與金屬相比，復合材料賦予研發(fā)人員更大的設計自由度。此外，比鋁結構擁有更好的防水和價格優(yōu)勢。
CSP公司自2012年起開始生產電動汽車電池箱，參與了通用汽車的雪佛萊Spark項目。目前，CSP公司在美國和中國研發(fā)并生產了34款電池箱蓋產品。
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